Vändplan, BK4 och tjällossning: det som gäller för timmerbilen

Trafikverket anger max 64 ton bruttovikt på BK1, 51,4 ton på BK2, 37,5 ton på BK3 och 74 ton på BK4.

Taket är en övre gräns, inte en garanti. Vilken bruttovikt just ditt ekipage får ta ut beror också på axelavstånd, så ett fordon kan behöva ligga under klassens tak. Klassningen gäller dessutom väg och bro var för sig: en enda bro med lägre klass sätter taket för hela sträckan, och brons bredd och fria höjd avgör om ett fullastat ekipage kommer fram även när bärigheten räcker.

Det är de svagare BK4-vägarna, där kravet ligger på fordonet i stället för på vägen. Enligt Trafikverket ska motordrivna fordon med bruttovikt över 32 ton ha minst en drivaxel med dubbelmonterade hjul och luftfjädring eller likvärdig fjädring. Fordon som är registrerade i vägtrafikregistret senast 31 december 2018 undantas från villkoren.

BK4-vägar med hög standard är undantagna från dubbelmontagekravet, så i praktiken finns två sorters BK4 i vägnätet. Skillnaden spelar roll först när ekipaget inte uppfyller villkoren: då är sträckan stängd för full last trots att kartan säger BK4. I Skogsradars vägnät räknas BK4 med särskilda villkor som full BK4-kapacitet, eftersom villkoren gäller fordonets konfiguration och inte bruttovikten vägen tål.

Vändplanen ska enligt Skogskunskap ha en radie på minst 13 meter för att en trailer och en lastbil med släp ska kunna vända utan problem. Används en vändficka ska djupet i vägslut vara minst 35 meter för klass 1, lastbil med släp, och minst 30 meter för klass 2, begränsad vändmöjlighet för lastbil med släp.

Samma klassindelning finns i NVDB, där varje vändmöjlighet är märkt med klass: 1 betyder att lastbil med släp och trailerekipage kan vända, 2 begränsad vändmöjlighet för lastbil med släp, och 3 att bara lastbil utan släp kommer runt. Skogsradars kopia av det lagret innehåller cirka 196 000 punkter från den nationella körningen i juni 2026. En punkt i en databas säger dock bara att en vändmöjlighet är registrerad, inte att den är röjd, snöfri och fri från upplag just den dagen.

Klasserna beskriver när vägen bär. Klass A är last- och personbilstrafik hela året. Klass B är lastbilstrafik hela året utom vid svår tjällossning. Klass C är lastbilstrafik hela året utom under tjällossnings- och ihållande regnperioder. Klass D är lastbilstrafik i huvudsak vintertid, med personbilstrafik även sommartid.

Tillgänglighetsklassen är ett säsongsbesked, BK-klassen ett viktbesked. De kan peka åt olika håll: en väg kan tåla full last i augusti och ingenting alls i april. Uppgiften kommer från väghållaren eller skogsbruksplanen och finns inte i NVDB, så den måste efterfrågas.

När tjälen går ur marken på våren blir vägkroppen tillfälligt mycket svagare, och då kan väghållaren sätta ned bärigheten eller stänga av vägen. Aktuella tjälskador och restriktioner visas i Trafikverkets trafikinformationskarta, och bärighet per vägsträcka går att slå upp i NVDB på karta.

För enskild väg är det väghållaren som beslutar. Väghållare med statsbidrag från Trafikverket får begränsa bärigheten en kortare tid under pågående tjällossning eller vid kraftigt höstregn. Skogsradar bygger ingen egen realtidsbild av det, eftersom Trafikverket redan publicerar den.

Skogsbilvägar med funktionell vägklass 7 till 9 saknar oftast bärighetsklass i NVDB. Vägarna finns med i vägnätet, men utan BK-uppgift. Att klassen saknas betyder alltså varken att vägen är svag eller att den bär full last, bara att bärigheten inte är registrerad.

Skogsradars vägnät är en kopia av Trafikverkets NVDB, hämtad ur Lastkajen-paketet 10084 för transportplanering: vägnätsversion 20260606 med cirka 4,28 miljoner vägsegment, broarna ur version 20260518, och vändmöjligheterna ur länspaketen med den nationella körningen i juni 2026. Just för att bärigheten saknas på så många skogsbilvägar prissätts en väg utan känd BK-klass alltid försiktigt i våra transportkostnader, aldrig som om den vore BK1. Grunderna i klassystemet står i guiden om bärighet och BK-klasser.

I fastighetsvyn är det fågelvägen från fastighetens mittpunkt till närmaste vägsegment med BK4 eller BK4 med särskilda villkor, sökt inom fem kilometer och avrundat till tiondels kilometer.

Det är medvetet ett grovt mått. Talet är inte en körsträcka, det räknar inte med bommar, broar eller vändmöjligheter längs vägen, och finns ingen BK4-väg inom fem kilometer visas inget tal alls i stället för ett påhittat. Måttet duger för att jämföra fastigheter med varandra, inte för att boka en bil. Talet visas som Närmaste BK4-väg i fastighetsvyn, och vägnätets bärighetsklasser, broar, hinder och vändmöjligheter finns som egna lager i kartan.

Fem saker avgör oftast om bilen kommer fram: vändmöjligheten, hindren, bron, avlägget och säsongen.

Röj vändplanen och avlägget i god tid och håll dem fria från ris och upplag, så att måtten ovan finns kvar i verkligheten. Ta reda på var bommar och grindar sitter och vem som har nyckeln, och lämna uppgiften vidare till åkeriet. Kontrollera brons bärighet, bredd och fria höjd om det finns en bro på sträckan. Kom överens med väghållaren om vad vägen tål och när den får trafikeras. Och planera säsongen efter vägens tillgänglighetsklass i stället för efter kalendern: en klass D-väg är ett vinterobjekt, oavsett när virket är moget.

Transportläget slår rakt igenom i priset. Vad du får kvar per kubikmeter efter avverknings- och transportkostnader står i guiden om virkespriser och rotnetto.

Viktgränser per bärighetsklass, villkoren för BK4 med särskilda villkor och övergångsregeln för fordon registrerade senast 31 december 2018 kommer från Trafikverket, bärighetsklasser på vägar och broar. Vändplatsmåtten kommer från Skogskunskap, vändplatser och tillgänglighetsklasserna från Skogskunskap, vägklasser i skogen. Aktuella restriktioner finns i Trafikverkets trafikinformation och bärighet per vägsträcka i NVDB på karta. Uppgifterna om Skogsradars vägnät avser vår kopia av NVDB via Trafikverkets Lastkajen och är märkta med sin paketversion. Kontrollera alltid aktuella viktgränser och restriktioner mot Trafikverket och ansvarig väghållare före transport.